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城市交通課業務介紹

最後更新日期2019年11月27日

在2009年4月1日,進行調查橫濱站維修以及神奈川東部方面線,車站樓改良調節鐵道事業的"鐵道事業"和橫濱城市交通計劃的製定以及人旅行的"企劃課綜合交通計劃負責",停車場行政或者摩托車對策的"企劃課停車場負責"被隨著組織變更綜合,"城市交通課"新誕生了。

1綜合交通政策的推進

橫濱市交通政策推進協商會形象圖

為對地球環境問題的意識的高漲適當地支持時代的變化以及多樣化的交通需要製定了在2008年3月出示長達交通政策總體的目標的"橫濱都市交通計劃"。
為推進本計劃舉行由市民、企業、交通運營商、行政構成的"橫濱市交通政策推進協商會",正關於用來實現以步行、自行車、公共交通為中心的"環保和人"的交通和城鎮建設的想法以及聯合對策交換意見。
另外,正實施作為公共交通利用促進的措施中的一個催促從過度的私人汽車利用到公共交通利用的自發性的轉換的"機動性經營"。

橫濱城市交通計劃的頁

橫濱市交通政策推進協商會的頁

機動性經營的頁

2地區公共交通確保維持改進事業

在橫濱市,根據國土交通省正為地區公共交通的確保、維持、改進的推進從2011年度起實施支援的"地區公共交通確保維持改進事業",在地區公共交通柵欄解除促進事業搏鬥,正策劃利用者的便利性提高。

地區公共交通確保維持改進事業的頁

3鐵道計劃的推進

本市的鐵道計劃,國土交通省的交通政策審議會報告根據"東京圈的今後的都市鐵道的狀態"(2016年4月),正搏鬥。
高速鐵路3號線的延長,橫濱環狀鐵道,東海道貨物支線的貨物客人併用化被作為做資的項目鐵道根據地區的成長的網路的充實定位。


先定睛看超高齡社會以及將來的人口減少社會的到來,實現任何人容易移動的可持續的交通,把型低碳都市建設在以火車站為中心的小型推進,然後,鐵道的職責,和非常大的東西成為。
定睛看這樣的社會形勢的變化,以用"橫濱街上期4年計劃2014-2017"聲明的出自"交通網路的充實的都市基礎設施的強化"為目標,一邊關於高速鐵路3號線的延長的計劃線路踏廣域性的交通網路,一邊討論工業化。

橫濱市的鐵道計劃的頁

4神奈川東部方面線整備事業

(1) 經營目的、概要

"神奈川東部方面線"從相鐵本線西谷站在JR東海道貨物線橫濱羽澤站附近從對JR東海道貨物線騎的"相鐵、JR直通線"和JR東海道貨物線橫濱羽澤站附近經過新橫濱站,是東急東橫線、目黑線日吉站,并且在到東急線連接的"相鐵、東急直通線"維修保養和相鐵線和JR線,東急線互相進行直達駕駛。
本事業的都市鐵道正作為事業在基於便利增進方法的快信性情上快,橫濱市西部地區以及神奈川県央部和與東京市中心的快信性提高以及廣域鐵道網路的形成被策劃。

(2) 事業的計劃

事業的計劃

都市鐵道根據便利增進方法,國家和地方公共團體輔助各營業費的1/3,維修主體調撥自己,剩下1/3維修保養。設施完成後來,營業(運行)主體支付向維修主體設施使用費,運行。


■線路概要圖

神奈川東部方面鐵路線概要圖

神奈川東部方面線整備事業的頁

5東橫線舊址整備事業

與港未來線 (MM線)和東急東橫線的互相根據直達駕駛東橫線的被東白樂站~橫濱站間隔變成地下,和報廢的鐵路橫濱站~櫻木町站間隔成為了。維修作為城市公園(公園)完成使隨著那個發生的舊址為橫濱市中心的周遊性提高和地區的活性化變成地下的區間,報廢的鐵路區間是作為人行道(道路)再生的方向,并且正把討論以及維修推進。

○地下化區間(東白樂站~橫濱站之間的)

東橫花城市公園

為形成在周圍的三澤潺潺水聲城市公園,瀑布的河潺潺水聲城市公園,神奈川投宿處歷史的道路和散步的網路作為"城市公園"(公園)維修保養,開了。

<概要>
面積約14,000m2
延長約1.4km
幅員約10-20m


○報廢的鐵路區間(橫濱站~櫻木町站之間的)

櫻木町西口站前廣場
報廢的鐵路區間"櫻木町站西口廣場"公開
(2014年7月16日)

在基本討論作為橫濱市中心的周遊性提高和用來使地區活化的"人行道"放的以及正在進行維修。
為策劃與周邊地區的交通強化,關於和現有的道路交叉的地方,設立台階的升降設施,策劃便利性的提高。
另外,為了被市民歡迎的魅力是某一套設施廣泛地討論上部的整備內容以及前車站樓,高架下邊空間等的利活用。

<概要>
面積約13,000m2
延長約1.8km
幅員約7-10m


東橫線舊址整備事業的頁

6港未來線 (MM線)

(1) 經營目的、概要

港未來線 (MM線)

港未來線 (MM線)港灣未來21地區以及橫濱站周邊地區,關內地區把橫濱市中心的各地區之間連接起來,提高周遊性,策劃全體橫濱市中心的發展,在2013年3月,西武有樂町線、池袋線,東武東上線經過東京地鐵線副都心線直接連接。橫濱市中心變得更有切身關系,并且購物或者休閒客人等的下一個市鎮者的增加被對首都圏的廣闊的範圍的人們來說期待。歷時將來,變成貢獻給橫濱市的活性化的重要的線路。


(2) 營業費、實際成果

延長約4.1km
總營業費約2,600億日圓(橫濱~元町·中華街)
運費第一次坐180日圆(大人、單程)
使用狀況1日平均約19.8萬人(2015年度)

(3) 主要的經過

在運輸政策審議會在1985年度答辯
1988年度橫濱高速鐵路株式會社成立
1990年度第1種鐵道事業獲得許可證
1992年度工程開始
2004年2月1日港未來線 (MM線)(橫濱~元町·中華街)開業


港未來線 (MM線)的頁

7兒童王國線

(1) 經營目的、概要

把把長津田站~兒童王國站之間連接起來的兒童王國線作為到Kodomonokuni的交通手段自1967年以來在Kodomonokuni的開園時間合起來,正運行,但是為了也能在通勤、上學時間段利用通勤線化的要求被沿線居民拿出。為在那裡提高沿線的交通便利性,不僅運行時間段的擴大以及運行數量的增加而且,通過恩田站的設置或者長津田站的改良等的通勤線化事業進,從2000年3月29日起實現通勤線化了。

(2) 主要的經過

被要求在1977年度變成通勤線
1997年2月工程開始
2000年3月通勤線化

・第3種鐵道運營商:橫濱高速鐵路株式會社(設施保有)
・第2種鐵道運營商:東京急行電鐵(運行管理)

兒童王國線
兒童王國線長津田站

兒童王國線路線圖的圖片
兒童王國線路線圖


兒童王國線的頁

8 JR關內站北口整備事業

在車站維修保養保育設施,使JR關內站變成無障礙,與此同時改良北口車站樓。正在2011年10月21日成立車站樓改良事業的經營主體和"JR關內站北口維修協商會",以2018年度的完成為目地進行事業。然而,橫濱市是協商會的秘書處。

JR關內站北口整備事業的頁

9 JR石川町站南口無障礙整備事業

石川町站北口(中華街口)被使在2006年度變成無障礙,但是南口(元町口)沒有電梯,并且在剪票口階和前面道路之間有台階,沒被變成無障礙。
石川町站因為因為北口和南口被在中村川分割所以本市和國家作為2途徑眼睛的無障礙化事業在JR東日本出具補助金所以正在進行事業。
在2016年度著手工程,以2017年度裡面的無障礙設施的服務開始為目標。

JR石川町站南口無障礙整備事業的頁

10鐵道車站樓可動的算式家柵欄整備事業

在都市整備局,正針對鐵道運營商的可動的算式家柵欄的維修從2014年度起進行出自輔助金交付的支援。
針對東橫線、港未來線 (MM線)橫濱站的可動的算式家柵欄設置在2014年度出具補助金了。
在2015年度在相鐵線橫濱站(3號線),東橫線菊名站(向下家)出具補助金了。
2016年度以後,使用者數超過10萬個車站以及周圍視覺障礙人士的,以有利用的設施的車站為對象,根據來自運營商的申請,依次支援。

鐵道車站樓可動的算式家柵欄整備事業的頁

11停車場對策

為橫濱的市中心以商業、業務設施的集聚地為首策劃全體市領域的停車場問題的解決,
關於1停車場法,基於大型零售店布局法的停車場維修的指導、調整
2橫濱市停車場條例(2016年2月修改,同年3月實施)的所管
3公共停車場的管理經營對策
4已有的停車場的有效活用的促進
5市中心觀光巴士對策
6摩托車停車場對策
正進行等。

<停車場整備地區>
作為汽車交通顯著輻輳的地區,根據停車場法第3條第1項目以及都市計畫法第8條第1項目,在城市規劃在下一塊6地區規定。

停車場整備地區
地區對象面積
中央地區(橫濱站,港灣未來21地區以及關內地區周圍)大約755ha
新橫濱北部地區大約85ha
港北新城第1地區大約28ha
港北新城第2地區大約45ha
戶冢站周邊地區大約14ha
上大岡站周邊地區大約21ha

停車場對策的頁

12社區周期事業

在橫濱市,正實施作為市中心活性化,觀光振興以及貢獻給低碳化的措施從2014年4月起"橫濱市中心社區周期事業baybike"。目標根據與摩托車份額的合作株式會社docomo展開稱為進一步的周遊性和便利性的提高。

橫濱市中心社區周期事業的頁

13東京市區人旅行調查、物資流動調查

作為討論超過都縣的廣域性的交通政策的地方,東京市區交通計劃協商會被在東京都,神奈川縣,埼玉縣,千葉縣以及茨城縣南部(東京市區)的都縣,政令市以及有關部門設置。
另外,在本協商會,迄今為止正作為注意人的活動的交通實況調查實施人旅行調查,為和東西的活動同時脫離而定期實施注意有關的運貨卡車的活動的物資流動調查。

不僅為討論將來的交通運輸系統的狀態協商會被使用而且調查結果被針對國家或者市區裡面的公共團體出租,被在各種各樣的討論靈活運用。
人旅行調查在2018年度實施第6次調查,匯總了合計結果的概要。
物資流動調查在2013年度實施第5次調查了。

東京市區人旅行調查、物資流動調查的頁

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