41.對高速的橫濱環狀北線環境影響評價準備書的市長意見(1999年9月3日)

環保環審第93號
1999年9月3日
神奈川縣知事岡崎洋
橫濱市長高秀秀信

關於對"高速的橫濱環狀北線環境影響評價準備書"的意見(回答)

關於意見的要求在環計第5號在1999年6月14日有的標記，按照另附回答。

負責橫濱市環境保護局環境影響審查課

TEL 045-671-2495，2479

另附

1基本事項

(1)　被高速的橫濱環狀北線(橫濱市都築區川向町～鶴見區生麥2丁目)(以下說"本事業。)計劃的地區(以下說計劃地區"。)周圍在未達到的狀況有二氧化氮，浮遊顆粒物質濃度的環境標準，大氣環境的改進被要求。作為未達到的大的主要原因，始自於汽車的排氣被提起。
另外，關於2010年的二氧化氮的預測，有作為不確定的要素，預測、評價沒被關於浮遊顆粒物質做。
必須從以上的事情上更加減少伴隨本事業的服務的大氣汙染物的排放量。
主要的幹線道路特別正輻輳的生麥地區需要特別的關懷。

(2)　為和已有的高速公路連接從住宅在大規模的樞紐立交被計劃的生麥地區大量存在的到這些住宅的日照殘疾的影響被擔心。一邊為這個問題的解決得到有關係的居民的理解，一邊和有關部門一起討論適應本事業的綜合性的城鎮建設，合作，對有關部門采取對策有必要。

(3)　因為鶴見河，水灣河周圍以及新橫濱地區沖積層正厚厚地堆積在，迄今為止也是地盤下沉正發生的地區所以需要當施工方法的選定的時候特別的關懷。

(4)　當作預測使用的2010年的預期的交通流量正用4個階段推定方法在全國交通形勢調查結果的基礎上在1990年度推定。因為在這20年裡的社會經濟形勢的變化有作為不確定的要素也關於預期的交通流量是包括不確定要素在內的東西所以，并且也從這個觀點策劃事後調查的充實有必要。

2個別性的事項

(1)　工程計劃

討論atonneru部的施工方法以及補助施工方法，必須在評價書記載。

考慮到噪音，地域社會等的影響選定，關於i工程車輛的出入口以及發生土的搬出地方，對評價書記載大氣汙染具體地有必要。

為減輕伴隨u工程車輛的行駛的大氣汙染，噪音必須削減工程車輛的總計行駛台數。

(2)　大氣汙染

認定在a 2010年，能實現二氧化氮的環境標準，但是因為關於那個削減效果有作為不確定的方面所以實施從安全先行於的環境保護對策有必要。

關於伴隨i服務時的汽車行駛的浮遊顆粒物質，進行預測、評價，必須在評價書記載。
關於特別被把從柴油汽車排出去的微粒子狀物質(DEP)加上考察。

把全線的約7成作為隧道結構折起來，能作為沿途的大氣汙染對策估價u書事業，但是隧道的尾氣被把從集中3個地方隧道換氣地方排出去。在這個換氣所捕捉氮氧化物以及浮遊顆粒物質的被和用來削減這些排放總量的見效的手段想。為此，在換氣所計劃脫硝裝置以及副微米水準的粒子能在高效率捕捉的集塵裝置的設置有必要。

誒，主要的幹線道路正輻輳的生麥地區是高架結構。另外，在高架結構和新羽地區，伴隨本事業的服務的氮氧化物的影響從運河結構大。在這些光亮部，討論把光觸媒當作從減少氮氧化物的排放量的觀點使用的氮氧化物除去對策有也必要。

因為變成隧道的煤礦坑入口所以，在o生麥地區周圍以及新羽地區，實施大氣汙染物的漏，抑制高湯的對策有必要。

為減少始自於能在蚊子進來出去的口附近放的汽車的大氣汙染物的排放與有關部門協商，策劃出入口周圍的十字路口的交通式的圓滑化有必要。

(3)　水質汙染

認定a藥液注入施工方法根據建設部的出自"藥液注入施工方法的關於建築工程的施工的暫定方針"，進行，但是，當施工的時候，根據那個時間點的最新的標準、情報，水質汙染或者土壤汙染不發生有必要。

i工程中的改變區域裡面的雨水排水實施適當的渾水預防措施，必須防止渾水的發生。

utonneru的衝洗排水有關部門和協議之後必須進行合理的處理，排出去。

(4)　噪音、振動

因為被假設在a工程區域的出入口附近，伴隨工程車輛的行駛的噪音的影響大估價所以，對評價書記載預測有必要。

在i子安台公園周圍，也在駕駛時間段考慮有為因為存在著許多文教設施所以減少伴隨工程的噪音、振動的影響盡可能地確保機器和與校捨的隔離，與此同時必要。

伴隨u服務時的汽車的行駛的噪音進行利用等價噪音水平的預測、評價，必須在評價書記載。

誒，服務時的噪音因為沒正關於高架結構的反射音考慮所以討論結構的反射音對策，必須實施。

因為接近o計劃地區，存在公寓的高層建築估價所以，關於服務時的高度方向的噪音，對評價書記載預測有必要。

在蚊子換空氣的地方的噪音預測場所作為官市民境界有，但是搞明白那個預測場所，必須對評價書記載計算例。

進行為了不能在用ki汽車的出入設置隔音牆的地方實施低噪音鋪設的對策，是堵塞，并且防音效果不減少適當的管理有必要。

因為考慮ku預期的交通流量的不確實性的話有變得不能實現服務時的環境保護目標的危險所以也討論能服務以後放的補充對策有必要。

因為有ke高架結構的接縫部分，變得大的危險為了高低差別不在關節發生所以進行合理的施工有必要。

(5)　地盤下沉

a計劃地區因為鬆軟的地盤正分布領先於隧道工程所以，實施詳細的土質調查，在設計施工反映有必要。

itonneru部的施工方法采用不使鶴見河以及水灣河流域的沖積層的地下水位降低的施工方法有必要。

讓從utonneru工程開始前面的盡可能快的階段測量地盤以及地下水的變動，施工管理反映計測結果的。另外，必須調查地點除了隧道的位置以及深度以外考慮沖積層的分布狀況，選定。

讓，誒，到達工程靠自己這邊，正在施工以及工程結束以後調查房屋以及建造物，施工管理以及工程開始之後的調查反映其結果的。另外，必須調查範圍除了隧道的位置以及深度以外考慮沖積層的分布狀況，選定。

(6)　電波殘疾

伴隨本事業的電波殘疾有效地靈活運用新設置的共同收信設施，積極改善收信狀況有必要。

(7)　日照殘疾

設定"不對棲息地"造成顯著的影響的這個環境保護目標，根據"涉及根據起因於公共設施的設置的背陰處發生的損害的費用負擔"(建設部事務次官通知1976年)，給環境保護對策采取適當的措施的，正估價，但是作為評價不適當。
為此，在事業的具體化的情況下，按照時刻不同的背陰處圖根據基於詳細的設計的實際上的背陰處圖製作時間背陰處圖，表明了那個影響之後對關係居民顯示出自高架結構的背陰處的影響，一邊考慮居民意向，一邊適當地對應有必要。
然而，在住宅密集的生麥地區，用途地區商業派的，但是土地使用必須考慮住宅作為主體的。

(8)　水象

道路表面的雨水排水為了不給予河川顯著的負荷必須討論。

(9)　植物、動物

因為在a植物區系目錄的記錄的內容以及值錢的植物種有一部分誤認以及不恰當的表達是評價書所以，并且訂正有必要。

對評價書記載在正受到i鳥獸保護區的指定的地區鄰接的子安台公園以及馬場換氣地方預定地點的樹林地的改變區域有必要。

使u工程帶，供工程使用的道路，材料堆放處降到最低限度，必須盡可能地減少對自然的影響oo。

誒，當改變區域的復原的時候，必須聽專家意見。

必須極力回避對聽，生態系從保養o鶴見河的自然環境的觀點具有專家意見的影響。

(10)　地域社會

不知不覺地在已有的道路被隨著a工程車輛的行駛途徑以及工程、服務分割的地方，上在評價書記載有必要。

因為從抑制出自i工程車輛的交通擁擠的觀點關於相關馬路考慮工程工程，打算計劃性地維修保養所以在這個合作有必要。

伴隨u書事業的服務的代替道路必須與當地居民10分協商了之後決定。

誒，在生麥1丁目地方以前的老東海道中，環境設施帶和重復的部分從確保植樹帶的觀點討論該道路的更新有必要。

(11)　景觀

為出自a高架結構的存在的壓迫感被擔心必須策劃環境設施帶的性質上的提高。

i高架結構的光亮部從結構設計的階段從不僅與周邊環境的調和而且創造新的環境的觀點討論位數以及橋墩的設計有必要。

u新橫濱，新羽町的鶴見河周圍有橫濱國際綜合性體育場或者新橫濱公園，當設計的決定的時候從什麼高架結構能在許多的人散步的地方眺望策劃有關部門和調整有必要。

(12)　災害

a子安台公園的斜面的土木工程為防止斜面的崩潰必須當做關於安全充分考慮的施工方法。

關於在itonneru中發生火災了時候的避難方法，擴大火災的預防措施，必須在評價書記載。

3事後調查

(1)　在到那個時間點的最新的交通量調查的基礎上驗證預期的交通流量的推算，在工程開始之際，必須策劃適當的對應。

(2)　服務以後調查交通量，大氣汙染，噪音，在其結果的基礎上講授需要的環境保護對策有必要。

(3)　地盤以及地下水的變動的計測，直到地盤下沉的狀況安定為止的一定期服務以後必須繼續，進行。

(4)　製作監視的事後調查計劃，必須在評價書記載。

附記

用本事業，2010年的二氧化氮的背景濃度正估計在基本"神奈川縣汽車排放氮氧化物總量削減計劃"，什麼本計劃在環境保護目標的達成是確實的，并且被執行重要。
另外，出自柴油汽車的東西的組成比在被把從汽車排出去的氮氧化物以及浮遊顆粒物質中考慮依然高的現狀的話始自於柴油汽車的排氣對策的更加的促進是緊急任務。而且，因為大型柴油汽車的混入率比較高所以像本事業那樣的高速公路認為柴油汽車對策有效果特別作為本事業的環境對策。
以這些的觀點，需要也被對依靠在1998年12月的中央環境審議會的柴油汽車的排氣上的報告(第3次報告)顯示的措施確實被執行。