對橫濱湘南道路環境影響評價準備書的市長意見(1999年9月3日)回答

環保環審第92號
1999年9月3日
神奈川縣知事岡崎洋
橫濱市長高秀秀信

關於對"橫濱湘南道路環境影響評價準備書"的意見(回答)

關於意見的要求在環計第5號在1999年6月14日有的標記，按照另附回答。

負責：橫濱市環境保護局環境影響審查課
TEL：045-671-2495，2479

另附

1基本事項

(1) 用高架橫濱湘南道路(橫濱市榮區田谷町～藤澤市城南1丁目)(以下說"本事業"。)在計劃地周圍中路過橫濱市域的部分是城鎮化調整區域，并且沒有住宅的稠密地，但是出自本事業的沿途環境的變化是大大地和住宅以及幼稚園在一部分接觸的形狀，并且本事業被計劃。另外，計劃地附近的一般環境大氣測量局
nioiteha二氧化氮的環境標準，盡管被實現但是講授足夠的環境保護對策，浮遊顆粒物質濃度的環境標準，保養周邊環境的被征求在一方面在未達到的狀況的事情。

(2) 關於2010年的二氧化氮的預測值，認定也被比現狀改善，但是為關於這個值有作為不確定的要素策劃事後調查的充實，根據其結果采取環境保護對策有必要。

(3) 當作預測使用的2010年的預期的交通流量正用4個階段推定方法在全國交通形勢調查結果的基礎上在1990年度推定。因為在這20年裡的社會經濟形勢的變化有作為不確定的要素也關於預期的交通流量是包括不確定要素在內的東西所以，并且也從這個觀點策劃事後調查的充實有必要。

2個別性的事項

(1) 工程計劃

考慮噪音或者地域社會等的影響，關於a工程車輛的出入口以及建設發生土的搬出地方，選定，具體地必須在評價書記載。

為減輕伴隨i工程車輛的行駛的大氣汙染，噪音必須削減工程車輛的總計行駛台數。

(2) 大氣汙染

關於伴隨a服務時的汽車行駛的浮遊顆粒物質，進行預測、評價，必須在評價書記載。
關於特別被把從柴油汽車排出去的微粒子狀物質(DEP)加上考察。

i書事業把全線的超過7成作為隧道結構折起來，是能作為沿途的大氣汙染對策估價的東西，但是，捕捉浮遊顆粒物質的，因為隧道裡面的排氣被把從集中換氣地方排出去所以和非常見效的手段可以考慮是這個換氣地方。因而為策劃更加的環境保護計劃副微米水準的粒子能在高效率捕捉的集塵裝置的設置關於關谷換氣所(臨時名稱)有必要。

關於u換氣所的平均排放速度，作為大約6m/s有，但是防止降低洗滌，從更催促大氣擴散的觀點給排放速度有必要。

(3) 水質汙染

認定a藥液注入施工方法根據建設部的出自"藥液注入施工方法的關於建築工程的施工的暫定方針"，進行，但是，當施工的時候，根據那個時間點的最新的標準、情報，水質汙染或者土壤汙染不發生有必要。

關於itonneru的衝洗排水，有關部門和協議之後必須進行合理的處理，排出去。

(4) 噪音、振動

因為被假設在a工程區域的出入口附近，伴隨工程車輛的行駛的噪音的影響大估價所以，對評價書記載預測有必要。

為讓減少需要i幼稚園安穩的維持的設施周圍的建設噪音、振動盡可能地確保噪音、振動來源和機械和與建築物的隔離，與此同時也在駕駛時間段考慮有必要。

伴隨u服務時的汽車的行駛的噪音進行利用等價噪音水平的預測、評價，必須在評價書記載。

誒，因為沒正關於高架結構的反射音考慮所以服務時的噪音必須討論結構的反射音對策，實施。

關於不能在用o汽車的出入設置遮音牆的地方，采取低噪音鋪設對策，為了效果不用堵塞減少實施適當的管理有必要。

因為考慮蚊子計劃的交通量的不確實性的話有變得不能實現服務時的環境保護目標的危險所以也討論能服務以後放的補充對策有必要。

因為有ki高架結構的接縫部分，變得大的危險為了高低差別不在關節發生所以進行合理的施工有必要。

(5) 地盤下沉

從atonneru工程開始前面的盡可能快的階段，測量地盤以及地下水的變動，必須讓施工管理反映計測結果。
另外，必須調查地點除了隧道的位置以及深度以外考慮沖積層的分布狀況，選定。

到達itonneru工程靠自己這邊，正在施工以及工程結束以後，調查房屋以及建造物，讓施工管理以及工程開始之後的調查反映其結果有必要。
另外，必須調查範圍除了隧道的位置以及深度以外考慮沖積層的分布狀況，選定。

(6) 電波殘疾

伴隨本事業的電波殘疾有效地靈活運用新設置的共同收信設施，積極改善收信狀況有必要。

(7) 日照殘疾

設定"不對棲息地"造成顯著的影響的這個環境保護目標，根據"涉及根據起因於公共設施的設置的背陰處發生的損害的費用負擔"(建設部事務次官通知1976年)，給環境保護對策采取適當的措施的，正估價，但是作為評價不適當。
為此，關於出自高架結構的背陰處的住宅，對農產物的影響，按照時刻不同的背陰處圖根據基於詳細的設計的果實背陰處圖在事業的具體化的情況下製作時間背陰處圖，表明了那個影響之後對關係居民顯示，一邊考慮居民意向，一邊適當地對應有必要。

(8) 水象

當地下挖掘的時候，對出自起因於地下水的水位下降的周圍的井的枯竭化的生活的影響不發生有必要。

必須為了不給予河川顯著的負荷討論i道路表面的雨水排水。

(9) 植物、動物

因為人們認為被做了種植的植物一部分是原生種所以，在a準備書，必須在評價書修改。

因為蒼鷹的飛翔被據i現場調查說在計劃地附近確認所以工程開始之前再度進行足夠的調查，確認築巢的存在，策劃適當的對應有必要。

使u工程帶，供工程使用的道路，材料堆放處降到最低限度，盡可能地減少對自然的影響有必要。

(10) 地域社會

關於已有的道路被隨著a工程車輛的行駛途徑以及工程、服務分割的地方，必須在評價書記載。

關於伴隨i書事業的服務的代替道路，必須與當地居民10分協商了之後決定。

(11) 景觀

為讓更減少出自a高架結構的存在的壓迫感考慮結構的設計，而且水或者綠等的舒適性-的維修在環境設施帶確保舒適，也關於橋墩的位置考慮有必要。

關於i結構的設計，從創造新的環境的觀點加上討論有不僅與周圍的自然環境的調和而且從結構設計的階段必要。

(12) 災害

為當a戶冢區小雀町的斜面的土木工程的時候防止斜面的崩潰必須當做關於安全充分考慮的施工方法。

關於在itonneru中發生火災了時候的避難方法，擴大火災的預防措施具體地必須在評價書記載。

3事後調查

(1) 在到那個時間點的最新的交通量調查的基礎上驗證預期的交通流量，在工程開始之際，必須策劃適當的對應。

(2) 服務以後調查交通量，大氣汙染，噪音，在其結果的基礎上講授需要的環境保護對策有必要。

(3) 地盤以及地下水的變動的計測，直到地盤下沉的狀況安定為止的一定期服務以後必須繼續，進行。

(4) 製作監視的事後調查計劃，必須在評價書記載。

附記

橫濱市的大氣環境在未達到的狀況在市內的許多的地區有二氧化氮，浮遊顆粒物質濃度的環境標準，更加的大氣環境的改進被要求，始自於汽車的排氣是這些汙染物的排放資源的大的主要原因。
因為用本事業，2010年的二氧化氮的背景濃度正在基本估計"神奈川縣汽車排放氮氧化物總量削減計劃"，本計劃的達成正在環境保護目標的達成擔負重要的職責所以什麼"神奈川縣汽車排放氮氧化物總量削減計劃"是確實的，并且被執行重要。
另外，出自柴油汽車的東西的組成比在被把從汽車排出去的氮氧化物以及浮遊顆粒物質中考慮依然高的現狀的話始自於柴油汽車的排氣對策的更加的促進是緊急任務。而且，在像本事業那樣的高速公路，因為大型柴油汽車的混入率比較高所以可以考慮柴油汽車對策特別作為本事業的環境對策有作用。
以這些的觀點，需要也被對依靠在1998年12月的中央環境審議會的柴油汽車的排氣上的報告(第3次報告)顯示的具體性的措施確實被執行。