4月號市內電車的歷史介紹

按照本町的原樣未加改變的復興和市內電車(1930年左右)

　橫濱從幕府末期的建港發展，延續至今，但是支持都市的發展和擴充的交通工具是市內電車(路面電車)。市內電車被把警笛的聲音叫做"雞巴地鐵"，是對市民的生活來說不可缺少的存在。

　市內電車不是公營，并且因為橫濱電氣鐵道在1904年讓在神奈川-大江橋之間開通了所以從開始起開始。之後橫濱電氣鐵道的經營變得第一次世界大戰以後不安定。因為罷工或者運費的漲價被討論，在市民生活發生大的影響了所以橫濱市在1921年收購橫濱電氣鐵道，"橫濱市內電車"開始了。
在1923年，發生關東大地震，市內電車失掉了車輛的半數以上，但是出自復興事業的鐵路的改良被進行，線路被到郊外的各方面新做了。鐵路的距離變成震災前面的超過2倍，市內電車的線路網好像這個時期大體上完成了。

市內電車的在離別式聚集的市民(名蘆葦橋)昭和47(1972)年提供染谷午郎

　之後市內電車被出自太平洋戰爭(1941-1945年)的空襲多次破壞了，但是戰後馬上復興，在昭和30年代(1955-1964年)最大規模到達了。
　但是，如果橫濱的市街變得大隨著變得難，并且經濟高速增長惡化城市交通低速的市內電車起作用的迎接了作為都市裡面的交通工具的限度結果。
　從郊外都心從昭和時代後半起，前往的交通的主角是國鐵(JR)以及私營鐵路的高速的地鐵。以及橫濱市著手市營的作為高速的地鐵的"地下鐵"的建設，路面電車的線路同時被依次撤除，橫濱市內電車在1972年結束那個職責，完全消失了。
　現在地下鐵和公共汽車作為支持市民生活的交通工具利用代替路面電車。

　一邊平常當然使用的交通工具是戰爭，并且通過這次的采訪被燒毀，一邊和都市開發一起成長，把長的歲月掛，做，給了的話能重新認識了。在2020年，海濱藍色(連節公共汽車)的運行被開始，也作為"觀光的腳"不僅"生活的腳"而且活躍的市營交通。今後做什麼樣的歷史？