被采取橋梁的老朽化對策

在道路局在管理的橋梁1,722橋(2024年4⽉1⽇當時)中，相當於全體的約66%的1,130橋被在相當於泡沫經濟的時期的從1960年到1989年的30年⾼度経済成⻑期集中建設。是約33%，10年以後的2034年時間點，并且在約58%，20年以後的2044年是約82%和⾒包含，并且是與大致全國性的狀況同樣的傾向，并且，建設超過50年有的橋梁的比例，⽼朽化到2024年時間點做進⾏。

為在繼續了壞之後修補的所謂事後保全型的維護管理的時候這些橋一起迎接更新時期重建以及大規模的修理工程發生，被預測在大的財政負擔成為。

另外，擱置損傷，疏忽適當的管理的話在最壞的情況下也有橋至崩潰可能性，結果是∶在市民的安全地作為安心的生活被威脅的事情成為。

在道路局，根據"橫濱市橋梁長壽命化修理計劃"，計劃性地維持管理。
"橫濱市橋梁長壽命化修理計劃"正作為計劃的目的根據"橫濱市橋梁長期保全更新計劃"(2004年3月)評定以下。

1. 計劃性地進行橋梁的長壽命化，長期看，使橋梁管理的總計成本最小化
2. 根據1，緩和將來的大的財政上的負擔均等化
3. 作為給1以及2的實現的基本的管理方針，系統地整理點檢方法，保全更新的方針，保全更新的優先順序決定的想法