老朽橋的恢復

2013年8月竣工

井土谷橋是作為震災復興橋梁(shinsaifukkoukyoryo)在1929年完成的橋梁。超過80年建設以後過去，因為老朽化顯著所以著手恢復事業，合起來，也進行了橋上的歩車道的放寬。

2013年3月竣工

江ka崎天橋為伴隨新鶴見調車場建設的地區分割解除在1929年是老國鐵轉用鐵路橋，被建造的桁架橋。
因為，另外，為再一次架設之後在約80年包括作為鐵路橋的服務的話正過程(普拉特桁架部)做超過110年老朽化前進，橋梁的幅員和5.5m狹窄地危險了所以交換，因為放寬做車道，在兩側設置人行道所以策劃了地區的交通便利性的提高和步行者的安全。

2013年3月竣工

實施了霞橋的鋼橋墩的詳細的調查因為顯著的腐蝕被在廣闊的範圍確認了，結果所以交換了橋梁。歷史的價值作為土木建築工程遺產移動高的"江ka崎天橋"的普拉特桁架，當重建的時候，再利用了。

2012年9月竣工

在新山下運河上架設的新開橋是在1933年竣工的橋梁。約80年建設以後過去，老朽化正發展，為做放寬正交換抗震加固作為課題的以及人行道。

2012年3月竣工

在本橋梁的縣道青砥上星川線，步行者和自行車的利用者是許多的線路，但是從都橋到青砥十字路口的區間因為沒有人行道所以在危險的狀況，都橋，有了有效幅員在大型車輛以及公共汽車的交錯困難的狀況和5.5m離中山站近，另外，因為狹窄所以。為此，交換車道的放寬，人行道的連續化以及策劃了改良。

2012年3月竣工

老橋在1966年完成，作為人道橋使用水管橋的上部，但是對利用者的便利性以及地震的安全性是什麼被確保，并且為因為1m和衹交替通過狹窄地能夠的以及橋的耐震性沒被確保所以幅員交換橋，和幅員在新橋適應4m隔壁當時的道路標準的橋成為橋的功能策劃了提高。

2011年2月竣工

因為損傷被對見晴橋的鋼橋墩的水中部分發現了重視安全性所以，換成車輛禁止通行，實施了更加詳細的調查。其結果發現損壞橋的結構上的穩定的損傷，因為，另外，損傷地方多所以而不是出自修理的對應交換橋了。

2011年3月竣工

對境川出現的境川橋是被在1967年建設的橫濱市管理的橋長30m的公路橋。這種事業，橫濱市進行恢復和周圍的堤防工事作為與橋墩、橋台關於障礙和境川橋在計劃河川斷面作為河川管理者的神奈川縣的共同事業隨著河流山川修復事業了。

2011年10月竣工

賞花橋是在2級河川大岡川出現的橫濱市南區的橋。50年從1959年的建設過去，不僅橋梁以及欄桿而且，也對正支持橋的橋台，橋墩能看顯著的老朽化了。交換，新的橋設置人行道，提高步行者的安全性，與此同時策劃了耐震性的提高。

2010年3月竣工

在在野島運河出現的1956年重修完成的老朽橋了。新的野島橋在那個兩側和幅員6.0m的2行車線的車道橋設置4.0m和2.0m的人道橋，策劃了利用者的安全性和無障礙化。在車道橋的防食依然采用"金屬溶射"，另外，作為人道橋的主結構的材料是市內，并且初次采用"超高強度纖維加強混凝土"，作為沿海的橋梁，飛躍地提高了對鹽害的耐久性。

2009年11月竣工

潮見橋是在一級河川鶴見河上架設的橋梁。老橋在在1955年完成的橋長123m，7跨度的鋼筋混凝土矯持續半個世紀，被同地區的各處親近。隨著鶴見河的河川修復，橫濱市作為與作為河川管理者的國土交通省京濱河川辦事處的共同事業交換了。適應了現在的公路橋的標準的話新的潮見橋隨著重建是，對地震的安全性提高為了能安全地通過步行者、自行車，與此同時放寬做了人行道。

2007年10月竣工

作為關東大地震的復興橋梁在1926年重修完成的老朽橋了。
在新的根岸橋，機能性，并且，景觀設計了有親密感的橋上空間的創出的調和在概念和作為復興的象征的前根岸橋的樣子。
各種各樣的行動在寬度員的人行道安置凹室，被震災復興時的親柱子設計的復原以及當地居民參加做。

2007年6月竣工

作為關東大地震的復興橋梁在1926年重修完成的老朽橋了。
新的中村橋在幅員9.75m的3行車線的車道和兩側設置幅員4.0m的準平地型的人行道，策劃了利用者的安全性的確保和無障礙化。
另外，為因為就這樣在老橋剩下了完成時的花崗岩的親柱子所以剩下當時的外貌在新橋再利用這根父母柱子了。

2007年3月竣工

作為關東大地震的復興橋梁在1929年重修完成的老朽橋了。
新的末吉橋在幅員7.0m的2行車線的車道和兩側設置幅員3.0m的準平地型的人行道，策劃了利用者的安全性的確保和無障礙化。
另外，照在河面上作為拱橋的曲線的輪廓和考慮因為被同地域居民親近所以當恢復的時候剩下那付外貌的景觀的設計做老橋了。