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神奈川東部方面線的維修
最後更新日期2023年4月11日
事業概要
"神奈川東部方面線"從相鐵本線西谷站在JR東海道貨物線橫濱羽澤站附近從對JR東海道貨物線騎的"相鐵、JR直通線"和JR東海道貨物線橫濱羽澤站附近經過新橫濱站，是東急東橫線、目黑線日吉站，并且在到東急線連接的"相鐵、東急直通線"維修保養和相鐵線和JR線，東急線互相進行直達駕駛。
本事業的都市鐵道正作為事業在基於便利增進方法的快信性情上快，橫濱市西部地區以及神奈川県央部和與東京市中心的快信性提高以及廣域鐵道網路的形成被策劃。
相鐵、JR直通線在2019年11月開業，相鐵、東急直通線在2023年3月18日開業了。現在正在進行車站周圍的道路修復的殘工事。
羽澤橫濱國立大學車站
新橫濱站
新綱島站
事業的潮流
計劃在快信性情上受到國土交通大臣的認定受到了鐵道事業方法的許可的話被認為是的話，和工業化成為。
實施地質調查、測量等的現場調查以及設計，經過環境影響評價，都市計畫決定的手續，取得需要的用地，打算著手另起一行的工程。
作為橫濱市，都市鐵道根據便利增進方法，正進行對維修主體和國家以及縣一起輔助營業費的對應。
維修效果
被橫濱市西部以及神奈川県央部和東京市中心直接連接，在兩地區之間的快信性情上，交通便利性的提高被策劃，與此同時途徑選項的增加，換乘次數的減少，新幹線交通的提高在新橫濱的發展或者相鐵線沿線等的地區的活性化做出貢獻。
| 區間 | 在開業之前 | 開業以後 | 縮短時間 |
|---|---|---|---|
| 二俁川～新宿 | 59分 | 44分 | 約15分鐘的縮短 |
| 二俁川～目黑 | 54分 | 38分 | 約16分鐘的縮短 |
※早晨高峰時的所要時間。所要時間，含有換乘時間，等候時間。
都市鐵道基於增進的便利方法的手續的經過
| 內容 | 相鐵、JR直通線(西谷～羽澤之間的) | 相鐵、東急直通線(羽澤～日吉之間的) |
|---|---|---|
| "維修構想""營業構想"的認定申請 | 2006年5月25日 | 2006年5月25日 |
| "維修構想""營業構想"國土交通大臣認定 | 2006年6月9日 | 2006年6月23日 |
| 計劃的認定在快信性情上申請 | 2006年8月31日 | 2006年11月21日 |
| 在快信性情上批準計劃的國土交通大臣 | 2006年11月21日 開業時期：2015年4月 | 2007年4月11日 開業時期：2019年4月 |
| 在快信性情上計劃的變更的認定(第1次) | 2014年3月25日 ・開業時期的變更：2018年度內 ・營業費的增額 | 2014年3月25日 ・計劃被把和相鐵、JR直通線在快信性情上合並了 ※在開業時期內容變更話 |
| 在快信性情上計劃的變更的認定(第2次) | 2017年3月13日 ・開業時期的變更：2019年度後期 ・營業費的增額 | 2017年3月13日 |
| 在快信性情上計劃的變更的認定(第3次) | 2019年5月9日 ・車站名名稱的變更 ・設施使用費的變更 | 沒有變更 |
| 在快信性情上計劃的變更的認定(第4次) | 2022年10月21日 ・設施使用費的變更 | 2022年10月21日 ・車站名名稱的變更 ・設施使用費的變更 |
參考
關於"增進的都市鐵道便利方法"的概要
是規定以有效活用都市鐵道的已有的存貨，進行的快信性提高以及車站設施的利用圓滑化為對象的新的鐵道維修手法的法律，并且被在2005年8月實施了。
是出自分離維修保養設施的維修主體和運行的營業主體的上下分離方式的制度。維修主體受到國家和地方公共團體的補助，做資金籌措餘下的營業費，維修保養設施。營業主體向維修主體支付設施使用費，運行。
■關於有關的內容，也能在運營商的主頁看。
獨立行政法人鐵道建設·運輸施設整備支援機構
相鐵、JR直通線，相鐵、東急直通線(都市鐵道便利增進事業)(外部網站)
東急電鐵株式會社(外部網站)
相模鐵道株式會社(外部網站)
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