生活交通公共汽車線路維持制度

為作為市內的生活交通保持需要的公共汽車線路(橫濱市生活交通公共汽車線路)在運營商出具補助金，確保市民的日常生活的便利性。

在被在神奈川縣生活交通確保對策地區協議會承認需要線路的維持，市長指定的線路滿足輔助事業對象必要條件的線路。
※到神奈川縣生活交通確保對策地區協議會的頁(外部網站)的鏈接

每公共汽車的實際運行1km的輸送人材(乘客)是大致超過5個人，并且相當下一哪一方面的東西。

• 根據廢止從車站發生從1km，其他的公車站偏離300m的範圍以內的地區的線路。
• 範圍以內的達成人口到最近車站減少15分的線路。
• 到車站以及區政府的移動方法根據廢止經過市域外發生交通顯著低落的地區的線路。

到車站15分球體的想法

1. 宣判處以從自己的家到最近車站的所要時間。
2. 宣判處以平日的上班時間帶(大致上午7-8:00)。
3. 作為交通工具，宣判處以步行以及公共汽車利用，雙輪車、汽車和對象外做
4. 公車站的等候時間，不考慮。
5. 高爾夫球場，大規模的綠地，美軍接收地，碼頭等的將來不被是住宅地的地區除去。
6. 認定新交通系統沒有出自公共汽車的交通。

從定為道路運輸法的公共汽車運營商中公開招募，決定。

在大致目標輔助原則3年，關於運行方法每隔3年重新看。

輔助對經常費用(運行經費)的經常收入(運費收入)的欠缺分。