橫濱市停車場維修基本計劃

橫濱市的人口的老年人比率(超過65歲人口比率)用2005年的數值是16.8%，但是在2025年變成26.0%，約10點增加，被預測以4個人裡有1個人的比例成為。老年人的汽車執照持有率隨著高齡化的前進增加，老年人的汽車利用正增加。現在為止，老年人的交通工具，步行或者公共汽車等的利用正作為中心，但是汽車的利用今後作為交通工具增加，行動範圍的擴大也被預想。

用地球規模的環境問題正全球變暖變得嚴重。在橫濱市，製定在2001年12月"橫濱市全球變暖對策地區推進計劃"，為目標以超過6%比每2010年度的一個人在1990年度削減溫室效應氣體排放量的。但是，對橫濱市的二氧化碳排放量占據的運輸部門的比率作為22.5%的(2003年度實際成果價值)1990年度比增加13%。為此，那項對策是緊急任務。壁面以及屋頂的綠化不僅作為給二氧化碳削減的對策，推進公共交通的利用，減輕汽車交通的而且加入的停車場的維修被要求。

停車場信息變得能得到作為關於交通的實時的信息，變得被在交通行動的選擇支持伴隨網際網路環境的普及的個人電腦以及行動電話，VICS(P14"用語的解說以及注解"※1參照)的汽車導航的情報通信技術的發達靈活運用。在停車場措施，情報通信技術的見效的活用也被要求。

橫濱市正現在要履行針對使停車需要根據"橫濱市停車場條例"(1963年10月制定1995年3月修改)發生的建築物在用地裡設置停車設施的的義務。(以下說"附置義務制度"。)因為這個制度是對個別的建築物的附置義務所以停車場以及那個出入口被與城鎮建設以及道路交通無關地做，有對景觀以及交通的圓滑化有不好的影響的情況。另外，有因為因為也在容積率高的土地一律規定停車場的附置義務所以需要的台數份的停車場維修不能夠市中心的用地狹窄所以送別再建的情況，有在正妨礙machino更新以及土地的高度利用的時候也。今後制度的重看被以市中心的活性化或者景觀形成等的與城鎮建設的聯合的觀點要求。

在"橫濱市觀光交流促進計劃(2004年6月橫濱市)，"出自停車場地圖以及停車場向導系統的活用的停車場的便利性的提高或者山下町、中華街周邊地區的觀光巴士等的停車場對策的推進是課題。另外，市中心的運輸服務是支持市中心的功能集聚以及聚客能力的基礎，并且正擔負作為觀光措施的1側面重要的職責。為此，提高對遊客的滿意度，更增多遊客的交通措施被要求。另外，前往地方觀光的觀光巴士的出發到達多，并且，在作為都心始發站的橫濱站周圍，被看了覺得。有讓在街上上下這些觀光巴士的東西以及街上停好的東西大量，交通安全上的問題和上下乘客的滯留妨礙步行者的通過的問題。

據街上停車調查(橫濱市中央地區停車場整備地區重看討論調查2002年3月)說，街上停車的大量被用給貨物的運用的停車占據被了解清楚。為道路交通的圓滑化，貨物的運用停車場的設置被要求。

不僅摩托車被以橫濱站的主要車站周圍為中心在街上以及公開空地擱置，是步行者的通過的妨礙也引起都市的形象或者景觀的下降而且，是社會問題。停車場法修改(2006年5月)或者停車監視員制度導入(同年6月)踩關係到摩托車的動向，策劃盡快的對應有必要。

關於停車場的維修量，根據按照地區不同的停車場維修計劃，維修正進的地區是有的一方面，并且有維修沒前進的地區，也考慮按照地區不同的需求平衡的現狀的維修今後被要求。另外，支持每地區的課題以及多種多樣的需要的停車需要的不同正發生，被交通情況或者地區的特殊性要求。

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