集裝箱專用是暴風雨輸送

現有的東西受潮

昔日的港不能10分確保水深，大的貨船在港直接靠岸難存，使用"受潮"(衝撞)被叫的不能自己行走的特殊的港運氣船，進行貨船和物揚場的東西之間的貨物的裝卸工作。
為在現在的港，大型船直接碼頭能靠岸，至作為主流的集裝箱專用的船，是被在碼頭設置的巨大的龍門吊，并且進行貨物的裝卸工作，nagaranohashikeno班，過去幾乎沒有。

集裝箱衝撞

效率性被在2004年度成立的"集裝箱運輸提高效率研討委員會"的輸送實驗驗證，集裝箱衝撞輸送被自2006年起"橫濱受潮，運輸的事業合作合作社"(外部網站)開始了。現在正擔負能在橫濱港，川崎港，東京港，千葉港的東京灣裡面的港之間放的海上集裝箱運輸的角色。(導入的經過)

集裝箱衝撞和pusshaboto

集裝箱衝撞輸送的特徵，被叫做"集裝箱衝撞"的集裝箱專用的東西現有的東西好像是暴風雨，并且是pusshaboto，并且，按暴風雨而不是什麼坐船拉從背後，航行。

集裝箱衝撞輸送，可以與超過80輛卡車匹敵的大量的集裝箱運輸，并且，大的節能效果被預見一次。因為把東京灣裡面的各港用集裝箱衝撞輸送從橫濱扎起來所以策劃首都圏以及港周圍的道路的混亂的減輕的被期待，被航行於一星期12航班(2023年9月當時)在東京灣中。