對汽車服務的行動

在"高齡化進的綠園地區，周圍汽車服務的要求強大了"。實施居民問卷調查，結成汽車服務推進協商會，在測驗運行的實施方面成功了

綠園聯合自治會
綠園汽車服務推進協商會
長谷川幹夫

☆"開端"
在綠園都市，市鎮是研缽信，銀行，郵局，醫療機關，商店街正集中於底的部分。
高齡人口的比率高漲，對周圍汽車服務的要求作為移動手段強大了。

☆"做了什麼"(什麼樣的行動)
首先使用"橫濱市地區交通支援事業"(http://translate-zht.city.yokohama.lg.jp/doro/plan/chiiki/)，成立了汽車服務推進協商會。
根據那個次序，對居民的人們關於外出的狀況實施作為理由的問卷調查了。
之後討論公共汽車線路，向橫濱市道路局申請周圍公共汽車的運行了。在此之間，公關活動也正頻繁地去。

☆"需要了多少時間"(期間)
是約5年。

• 對第1年(2011年9月～)汽車服務推進協商會結成～測驗運行的準備
• 共有問卷調查實施～調查結果第2年(從2012年10月到25年3月)
• 第5年(從2015年12月到28年3月)測驗運行實施

☆"怎麼樣了"(變得結果好的)
能分別實施了相鐵公共汽車(二俁川方面)和神奈中公共汽車(彌生台方面)的測驗運行。
因為沒達到了被假定的使用者數所以，經過測驗運行，沒至本運行。

☆"怎麼樣之後"(今後，課題)
面向出自相鐵公共汽車的二俁川方面線路的擴充，繼續正在進行交涉協議。
(現行公共汽車的臨時增發，到商業設施附近的公車站的新設)

◆在信息交換會(2017.01.26)的回答質疑評論◆
Q：　如果是綠園都市的話，好像而不是公共汽車作為預先和泉地區的E公共汽車※沒有了toiu觀念嗎？
A：　E公共汽車※首先假定了mo，但是從公共汽車起動吧的驗證了。今後也想討論公共汽車以外的E公共汽車型(包租公共汽車的定時運行)的公共汽車的導入。
和有的意思有效活用據說有空的白天的時間段是老年人最想出去的時間段，并且也對巴士公司來說比較考慮巴士公司的情形，或者有在這個時間段至考試運行的執行的經過。
※在E公共汽車、相鐵泉野線泉中央站和預先和泉住宅地區循環的公共汽車

≪沿革≫
隨著橫濱市營地下鐵的湘南台站延長，成為公共汽車廢止以及減少航班，居民的交通惡化。
到公共汽車公司的要求進入路狹窄的核算對不上，沒實現，但是仍然是地區，并且繼續汽車服務的討論，經過包租公共汽車的運行至現在的公共汽車運行了。

• 出自出自預先和泉地區交通對策協商會的包租公共汽車的全國首次的社區公共汽車在2002年4月實現(到天台觀光株式會社的運行委托)。為策劃長期健全運營成立E公共汽車基金。會員在2003年越來越厲害，用會員證每個月2,000日元，6,000日圆(1張200日圆左右)開始。也50-70個人和赤字的月發生100名1日的乘車目標，和艱難的運營的起動成為了。
• 為會員擴大再度號召問卷調查(希望調查)，的也能又乘上其他居委會從2004年到19年。其結果會員增加，增發簽約費的增額，會員證的降價，列車時間表，安定期進入了。tvk的節目"地區的潛力""居民的用手公共汽車被用運行"介紹了，而且一年4-5件講演要求變得從每個縣內外面進入了。
• 在2012年也有乘車人數的減少東日本大地震的影響或者退休，利用"橫濱市地區交通支援事業"，公共汽車化討論。
• 2013年9月公共汽車化(考試運行)。在非會員，乘車以及用現金的乘車也也成為可能了。
• 天台觀光株式會社在2014年3月作為大型載客汽車運營商從國土交通省受到事業批準。
• 在2014年4月至正式的運行開始了。

是公共汽車和到的現在，因為任何人能用現金坐所以乘客也增加，被同在地區親近的E(好)公共汽車。

≪這裡是要點！≫

• 有志的匯總
• 橫濱市道路局、區的支援
• 地域居民的合作

◇從發表人(辛苦的，這樣的辦法好了)◇
什麼能讀取居民的各位正以老年人為中心根據問卷調查取得白天之間的什麼樣的行動認為非常有了意思。
因為是住宅地公車站的設置困難所以，并且有公共汽車不能在道路的結構上經營的地方，從噪音，對安全性的不安辛苦了。
實際有敬老路徑的利用，被和事業公司的收益性的確保困難的沒至本運行的的一個原因想。

◆從內海協調人◆
因為人口密度高所以，不僅泉區而且，在橫濱，腳的確保也隨著高齡化在哪裡的地區成問題。
與預先和泉住宅自治會的E公共汽車同樣，能據說綠園的措施是重要的一個挑戰吧。
盈利性無論如何被問公共汽車，但是值得追求公共汽車以外的可能性。
那些是包租公共汽車的定時運行(當初的E公共汽車)或者出自計程車公司的小型的車輛運行。

◇關於實例內容的詳細，請看在信息交換會的事例的發表的時候的ＰＤＦ綠園地區汽車服務的措施(ＰＤＦ:1,882KB)

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