3-1鴨居站周圍的城鎮建設方針

• 培養臨mumachitoshiteno魅力，效率好給河在狹窄的空中之間留條活命的人們是集umachi
  • 通勤上學的交通的便利性也能高高舒適地使用車站
  • 人們聚集，也變成交流的地方的商店街正生動地花
  • 被在在水邊空間gamachino特殊性方面發揮

• 自從車站根據地域居民的請願在1962年(1962年)開業了以來車站核心toshitemachiga急速形狀zukuraretekimashita。
• 交通集中於被在鶴見河和山岡中間插入的狹窄的空間，那麼，按照車站前到車站前往的人以及車和通過車輛錯蹤復雜，擁擠，是以山下長津田線(門楣地區東面區間)代表的周圍，并且通過交通的減少和出自那個的車站前道路的混亂緩和被根據被維修保養的都市計畫道路期待。
• 車站樓的橋上化在1998年(1998年)實現，車站南北的聯系被和車站的功能一起改善了，但是不是車站周圍的步行者空間狹窄地放心，能走路的狀況。
• 用安全順利做到商店街以及周圍的住宅地的步行流跡線的被要求。
• 也變成了在白山高科技公園以及都築區池邊町，川向町的工廠工作的人的利用車站。
• 河珍惜看得見的風景，一邊發揮正同鶴見河鄰接的特徵，一邊把城鎮建設推進的被期待，與此同時作為留下來的貴重的綠映照車站前的斜面綠地的保全被向商業區要求。

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　促進門楣上飯田線，山下長津田線，羽澤池邊線這個周圍的都市計畫道路維修，不通過車輛使用狹aina車站前路以及住宅地裡面的道路而順利流動。討論根據到交通管制以及公車站的外部的移設減少站前廣場的負荷的。

　延長至車站前路以及周圍住宅地的主要的地區道路因為足夠的幅員一定沒被確保所以討論沿途的建築物的挫折以及電線類的地中化，大型車輛的限制，車和步行者整理能共存的環境。另外，容易走路，改善車幾乎不路過的狹窄的道路以及坡道，維修保養有周遊性的步行環境。
　進行步行者空間的無障礙化。

　摸索能把狹窄的土地有效地用於的市區整備的狀態。討論站前廣場的擴充以及周圍大樓的共同重建，策劃與machi大致相當的更新，與此同時按照城鎮建設協議地區裡面的車站前在沿途策劃出自挫折的步行者空間的確保。

　一邊聽地區的意見，一邊，關於按照站前廣場以及車站前的原樣未加改變的交通環境，在像如上所述那樣的即使製定對策也不被依然改善的情況摸索徹底的解決方法。

　作為支持日常生活的有切身關系的商店街，策劃服務的多樣化，針對提高商店街的魅力的措施支援。
　另外，對鴨居站的利用者，從有許多到白山高科技公園或者都築區裡面的工廠的通勤者的事情形成也對那樣的人們來說有魅力的商店街。

　容易對誰都來說利用老年人或者育兒代，策劃多代策劃交流，地區活化的設施的充實。

　進行用來更加提高能在面對的人道橋，靈活運用水路上部的散步在水邊以及那個上部的大的空中之間感到父母水據點以及堤防上的人行道，河的地方的魅力的討論。另外，感到留在車站前的斜面綠地以及歷史的平房門在景觀保養優retamachi普通的mio。
　以把出自地區活動團體的車站的東西方自由過道使用的活動以及門楣原市民的森代表的地區的魅力，另外，對有的資源的誘導策劃與周圍商業設施或者工廠的聯合，提高鴨居站的魅力。

　白山高科技公園以及位於那個周圍的工廠群是保持machino活力的重要的都市機能中的一個。為此，為工作能繼續的環境的維修努力，策劃工廠集聚的維持。然而，當工廠的土地使用轉換的時候，為了保持周圍的工廠的工作環境誘導。

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