3-2中山站周圍的城鎮建設方針

• 區的行政機關集聚緑豊kadenigiwainoarumachi
  • 作為支持日常的生活的商店街熱鬧
  • 在背後，成熟穩重的住宅地伸展，有能放心的生活
  • 在綠豐富的環境裡有，正把人們引導到綠和水的回廊

• 自從JR橫濱線在1908年(1908年)開通，中山站在那個的同時開業了在南口漸漸建造商店以來，同樣，商店街是形狀zukuraretekimashita。有與一如既往的人和人的接觸因為大規模的商店以及公共設施，行政機關位於那個商店街的外圍部，與此同時所以人的活動有擴大。
• 在在商店街的背後的住宅地，道路為狹aide木結構住宅正成行，必須和對有舒適的良好的居住環境的改進一起也討論對災害的準備。
• 在南口附近，作為東西方的幹線道路的山下長津田線被維修保養了，但是連接南北的中山北山田線未配備，并且堵塞在川和道口和三保踏切是正頻繁發生的狀況。
• 在中山站南口，沒有站前廣場以及跟那裡連通的東西方的道路脆弱，滿足的步行者空間。為此，步行者、一般車、公共汽車·計程車錯蹤復雜。當這樣的時候市街地再開發計劃被討論，站前廣場的維修，出自車站前道路的放寬的運輸問題的徹底的解決被期待。
• 北口被在1987年(1987年)完成的土地區劃整理事業有條不紊劃分，商業大樓以及公寓建起來，排隊了。
• 讓彎曲，適合的城鎮建設被因為裡面山北山田線以及川崎町田線被維修保養所以交通據點性被強化的要求。

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　在中山站南口，進行根據再開發事業的促進站前廣場的維修以及車站前道路的放寬。另外，促進中山北山田線的維修，取消川和道口以及三保踏切的堵塞，與此同時實現不在車站前邀請通過車輛的順利的交通的潮流。而且，也和巴士總站的維修以及商店街的停車場的適當的配置討論一共把車站前像轉換成和主體做步行者或者公共汽車等的公共交通的像的。
　關於橫濱環狀鐵道，討論工業化。

　為了任何人能容易移動車站周圍維修保養無障礙的步行環境。另外，隔絕時間長，并且根據中山北山田線的維修在步行者以及車逗留的川和道口策劃立體交叉道化，與此同時也考慮容易走路的步行環境的實現以及景觀。
　為在車站北側，和聲綠(從地區中心，地區關懷廣場，福利保健活動駐點的復合設施)以及體育中心，給殘障人士的各種各樣的福利施設正集聚通過任何人容易移動的環境建設進，策劃車站南北的一體化。

　用樹木的綠維持四季的森公園散步以及中山北城市公園，也在車站周圍拉攏綠和水的回廊途徑。綠映照，把繼續的道路的綠化向有滋潤的站前廣場以及恩田河推進綠和水的據點形狀zukutteikimasu。另外，在到橫濱動物的森公園的門口和中山站，根據簽名的維修，對公共汽車的乘坐換eyasusano提高，信息服務上演門口的特點。

　一邊珍惜商店街有的"昭和的特點"因為對任何人進行客氣的商店街的建設，一邊所以作為地區的商店街提高活力。因此老年人以及殘障人士也在容易使用的無障礙的商店姿態以及多種多樣的服務的提供，空中店鋪的積極性性的活用搏鬥。
　另外，策劃水以及綠富裕的地區的出自發揮資源的活動的活性化。

　位於恩田河邊的工廠群是保持machino活力的重要的都市機能中的一個。因此為工作能繼續的環境的維修努力，策劃工廠集聚的維持。然而，當工廠的土地使用轉換的時候，為了保持周圍的工廠的工作環境誘導。

　道路狹窄，并且木結構住宅在商店街背後的住宅地密集。狹匯合，推進各種各樣的防災對策，道路的放寬或者口袋公園的維修改善對災害的詳細的enoarumachini。

　區政府或者警察署等的行政機關向集聚surumachitoshite，區民要求的信息發送，與此同時讓支持以公會堂、市民活動支援中心為中心的文化活動的系統以及地方充實，頻繁地做區民的交流。

　關於前中山小學的舊址利用策劃以消防署代表的公共的利用的促進，與此同時討論中山站周圍的用來把更好的城鎮建設推進的使用方法。

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