第10次：關於有關在大本山總持寺境內的鐵路事故的祭奠碑

在曹洞宗大本山總持寺境內，有櫻木町事故死者上供碑和鶴見事故上供碑。

櫻木町事故對國鐵(實際、JR)京浜東北線的5輛組成的地鐵moha 63形在下午1點45分左右在櫻木町站進入的最前頭車的大熊貓圖表在即將實行的時候斷線，正垂掛的架設線路在4月24日被纏住，在1951年(1951年)損壞。根據電短發生車輛火災了。火眨眼之間乘前頭車被全部燒毀，被第2節車廂火蔓延。變成了95名第2節車廂也一半燒毀死者103名，輕傷和重傷的人的大災禍。這次事故，車輛結構的問題被指出作為當時高架上邊之後而且了。

moha 63形地鐵是被用簡單的設計為材料節約在戰時中的1944年製造的木造車輛。為裝上盡可能多的乘客把座位數減少到一半，為讓迅速做上上下下出入口對4個地方做了，但是好像作為現在的緊急用的門廚師沒被設置。窗為節約用玻璃是上下約29cm的小的3段窗。根據事故發生發生車輛火災，容易燃燒的木造車輛眨眼之間變成了火海。對離櫻木町站的剪票口最近的第1節車輛有150個東西乘客了。即使想要逃往第2節車輛也能在滿員的乘客打不開門。因為是即使踢破窗也大人一個人不能逃跑的狀態所以變成了國鐵歷史以來的大災禍。
moha 63形地鐵戰後被為戰爭災難車輛補充大量生產，對復興留有大的功績了，但是缺陷被由於這次事故偶然指出了。立即被做改造(車輛之間的過道以及緊急用的門廚師的設置，窗的改造，車輛的難燃化，縮放的絕緣強化)，moha 72形moha 73形出生了。
祝被由於櫻木町事故死去的犧牲者的各處的冥福，在1952年4月24日，櫻木觀世音菩薩被當時的東京站長和國鐵工會委員長的發起建立了。像被雕刻家赤堀信平先生的自發性的申請制作了。"櫻木觀世音菩薩"的名號以及遇險者姓名，被寫鐮倉圓覺寺管長朝比奈宗門資源長老。櫻木觀世音菩薩被建立了。

和鶴見事故，是鶴見膨脹約500m場所，并且，在1963年(1963年)11月9日下午9點40分，脫軌，翻倒的下，對貨運列車衝撞的上升橫須賀線地鐵從國鐵(實際、JR)東海道線新子安、鶴見之間的瀑布坡不動道口脫軌，開始讓做的橫須賀線下行列車是衝撞的三重衝撞事故更加。發生了送161名死者，119名輕傷和重傷的人的犧牲者根據這次事故去的大災禍。
據事故現場附近的人的話說，事故發生時感到叫"戈恩"的大的地動發出響聲了。也聽見了哀鳴。阿鼻叫喚好像如同是人間地獄之苦。日本紅十字會醫院的醫療救護隊也來，正給負傷者輸血。變得到處是血，也正幫助本地的人們。遺體被總持寺搬運了。

被認定事故的原因是貨運列車的所謂競爭離題(這些主要原因而不是車輛、鐵路、貨物、運轉狀況，高密度時刻表這個單獨的主要原因競爭的離題)了。
為在國鐵，查明這個原因在北海道的根室本線落合、新得之間的老線裝設實驗線，進行各種測驗，是世界的鐵道界，并且為謎和被做的競爭離題的闡明努力了在1972年2月至，結果，大致得到了no結論。最近采取事故防止對策緊急，采取永久的事故防止了對策對原來用這些測驗而且。

160個死亡名被刻入在1964年11月9日發生的鶴見事故祭奠碑。"鶴見事故祭奠碑"的文字是總持寺獨住18世孤峰禪師的毛筆。事故發生現場有奧運會上供塔。

比"日本國有鐵路100年寫真史"更一部分引用。

分責：鶴見歷史的會副會長、林正己