港灣業務命名法-u-

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－a- -或者- -sa- -ta- 作為-的- -- -ma- -以及- -- -wa-

－a- 有-- -u- 得到-- --

日英語調查(u)

周·服務(weekly service)

說進行一周一次定期輪船調度的服務形態。

韋伯制度(Waiver System)

在沒正和正采用貨物保留政策(關於本國出發到達貨物為本國海運業的培養、振興設定外國船的積取制限的)的國家簽訂雙邊協定或者通商航海條約的國家的船在有關同國家的航路做貨運的時候必須取得證明同國家船事前沒就航的文件(韋伯)的制度。曾經針對日本船籍在韓國被要求了。

方法端口

中途停泊港。而不是在該定期航線覆蓋的兩端諸港，是在行駛的中途存在的港。稱呼這樣的途中入港服務的事情為方法THE PORT SERVICE。比方說歐洲航路的集裝箱船停泊在途中的東南亞的港，說堆積，拿來自日本的本地的貨物的。

水·前台(water front)

在一般情況下面向海或者湖等的水面，說雖然對1具而言活用但是有需要的擴大的土地。近年來在橫濱港，同都市鄰接，指向面向公眾區的部分是常有的事，并且給水邊線留條活命的城鎮建設是各方面，并且被提倡，那個再開發受到了關注。

浮橋

→pontsun

海kura

橫濱海上事務記者俱樂部的略稱。在橫濱海關裡有辦事處，12家公司現在加盟。在港灣局，隨時正除了局長會見以外進行會見，資料分發。(所管:局總務課)

填拓法線

使比較春分和秋分的滿潮，高的填拓開始的直近的潮位當做H.W.L.了時候的H.W.L.是填拓護岸和做的岸邊線。根據護岸的結構判斷。

上肩膀(uwakata)

是用沿岸工作的肩膀碼頭裝卸工。現在這一類的工作不多。

上邊店(uwaya:transit shed)

在一般情況下正和好的長期持續，保管為貨物的貨物的運用以及臨時保管接近碼頭，建造的建築物的倉庫區別。在公共上邊店，有2016年8月當時45棟。

受到上邊店門前制度(uwayatomaeukeseido:TRS:Terminal Receiving System)

被在北美定期船聯盟在1970年決定，被在橫濱，神戶引入的制度。在船公司的費用和責任到之後，裝船接受在上邊店的門的前面收到的一般雜貨的制度。同制度是擴大船公司責任的範圍的東西，但是，根據kontenarizeshon的進展，利用度現在低。

行駛委托

用船東自己的計算進行伴隨船舶的行駛的收支盈虧的一切，但是說不過委托有行駛能力的操作員船腹的。這種情況，船東向操作員作為委托集聚物產、輪船調度的報酬支付條約的手續費。

行駛經費

也說航海費。和船費一起構成船舶公司的營業費用的要素。為根據船舶的行駛得到運費收入是直接需要的經費，并且燃料費，港費用、裝卸工費，航海消耗品費在這個成功。

行駛盈虧

是也應該說船舶公司的毛利的東西，并且從運費收入中減去行駛經費的東西。

運費聯盟

→航運聯盟

運費遊泳池

復數的船公司拿出在特定航路收藏的運費，儲存，根據被規定的比率，分配那個。

運費負擔力

與商品的生產成本(商品價值)的比較的運費的能追加，是成本。變成運費水平被設定時候的大致目標。