港灣業務命名法-ko-

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－a- -或者- -sa- -ta- 作為-的- -- -ma- -以及- -- -wa-

－ka- -來- -ku- -ke- -ko-

日英語調查(來)

前進·降低(G/D:GO-down)

(1)總把mino 1形態。出口貨物被把比發貨人的保稅倉庫本船進入港口以後帶進本船船舷，被把船公司的指定的代理店裝船的方式。 (2)在記作godown的時候，也被當作倉庫這個意思來使用。

港域

是港規方法適用碼頭的港的區域。一定不和港灣法的港灣區域一致。

航海費

→行駛經費

航海租船合同(V/C:Voyage Charter)

船東針對發貨人出借船腹全部，簽訂貨物的運輸，什麼碼頭把那個期間裝載於，是否是一定是航海，并且作為什麼港油炸規定的東西。這項合同，為了普通和"10美元，揚地著船払每小麥1噸"說是貨物運費的形式，并且，承運人應該收到的報酬被決定。

公共海岸

從在到國家或者地方公共團體擁有，被作為公共的東西用而供應的海岸的土地以及這個和1具的管理最好的低潮線的水面好的海岸防護區域和一般公共海岸區域成為。

公共碼頭(pubilic pear)

被用公共事業維修保養，不特定多數發貨人，船舶公司使用的碼頭。管理是港灣管理者。

工業港口功能

變得和位於臨海部的工廠成為一體，原材料的卸貨以及把產品裝船的功能。

工業港口

出自港灣的功能的分類中的一個。在原料或者產品的輸送方面依靠水上運輸以及港灣運輸的製造業或者造船業位於的港。橫濱港是商港，并且是工業港口。(參)商港，商業碼頭

供工程使用的基準面

是在做海上工程的時候被使用的高度的標準，并且作為零到海面最低的時候在。對海圖的零大體上相等。用田徑工程，為標準東京灣平均海平面(在TP)(約1.09m約1.09m比供橫濱港工程使用的基準面高)是常有的事，并且需要警告。

港規方法

為目的以策劃港內的船舶交通的安全以及港內的整頓，被在1948年7月15日制定了。在同法，入出港的申報義務，到一定區域內的停泊義務，夜間進入港口的限制，公關以及危險物品裝載情況下的諸義務被規定。(主務政府機關:橫濱海上保安部)

巡航範圍

不補給燃料而說能連續航海的最長距離的事情。

港長

為被放在港規方法的被可以應用的港上，策劃以同法為目的有的港內的安全對船舶的出來進入港口，停泊，危險物品的裝卸工，修理有許多的權限。港長被從海上保安部長，海上保安署長等的海上保安廳職員中任命。京濱港的港長是橫濱海上保安部長。

港腦袋地區

說碼頭裡面的以及那個周邊地區。

交通政策審議會

在不被人以即成的框架在國土交通大臣的諮詢機關看待的交通的未來像，軟體·硬體的聯合下廣泛地討論交通運輸系統的狀態，調查正審議關於交通政策的重要事項。

港費用

→端口·儲值

港口作業局

根據港灣法，有關地方公共團體作為港灣管理者成立的公法上的法人。新居濱港口作業局是那個唯一的例子。

公眾區(public water area)

在河，海，湖，作為池塘其他公共的東西用而供應的水流或者水面屬於國家的擁有起作用。關於公眾區的占用使用或者填拓，受到河川法，港灣法，公眾區填拓方法等的限制。

航路(channel:water way)

為船進出港被設立的水路。

航路標識

用用來安全地引導船舶的諸設施的總稱，也說航行支援設施。對航路標識，比方說有如下的東西。燈浮標，晚上的標記，白天標記，燈台，燈浮標，燈船，沉船，標識，無線電導航信標，旋轉無線電導航信標。

港灣依存產業

發貨，交易，生產是活動的過程，并且港灣說受到貨物的搬入或者正到港灣搬出貨物的產業(貿易業，煉油業，鋼鐵工業，造船業)。

港灣運營基金

→HMF

港灣運輸相關企業

下一種四種事業被港灣運輸事業方法評定。和港灣運輸事業的執照制不一樣，并且能根據對國土交通大臣的申報從事事業。 (1)修理固定區比較事業(2)船內清掃事業(3)包裝貨物事業(4)戒備事業

港灣運輸近代化基金

1969年8月成立。進行給港灣運輸事業的近代化的設施的維修，依靠在資金的提供上的贊助以及調查研究。資金正由根據港灣運輸運營商的處理噸數的籌備金構成。

港灣運輸事業

港灣的裝船貨物的裝卸是暴風雨以及biikadaniyoru運輸，到上邊店其他的貨物的運用場的搬出入以及一時根據他人的需要進行保管的事業。
※(國營公司)從日本港灣協會發行"來看從數字的港灣2014"

港灣運輸事業方法

出於策劃關於港灣運輸的秩序的確立以及港灣運輸事業的健全的發達的目的被在1951年5月29日制定了。作為港灣運輸事業的種類，一般港灣運輸事業，碼頭裝卸事業蕭條，運輸事業，ikada運輸事業，検數事業，鑒定事業以及稱量事業的7種被規定。許可制被把對運費、費用在許可制在執照制對進入關於特定港灣(主要的9港)的一般港灣運輸事業在2000年11月的一部分修改改為在事情之前的注冊制度了。(主務政府機關:關東運輸局)

港灣承運條件

原來和對在港灣的船舶的貨物裝船，卸貨或者對發貨人的貨物交接行為等的用戶以一般港灣運輸運營商為對象是受到，規定業者之間的決定(合同)事項的東西，并且需要國土交通大臣的認可。

港灣環境整備負擔金額

在橫濱市，做為橫濱港的環境的維修以及保全綠地，正進行海面的清掃。這些工程的費用正向具有合計超過10,000m2的營業場所的運營商根據"橫濱市港灣環境整備負擔金額條例"在橫濱市以及國家承擔的一方面，臨港地區以及港灣區域中徵收負擔金額。是這個負擔金額。另外，在想要征收負擔金額的時候必須事先聽地方港灣審議會的意見。(所管:局南部管理課)

港灣管理者(port management body)

根據港灣法，作為全體開發港灣，保養，在公共的利用供應這個，管理的公共性的責任的主體。以地方自治團體的尊重的觀點，什麼能和港灣管理者得被把港灣法限定在港口作業局(不當做地方公共團體成立的以營利為目的公法上的法人)和地方公共團體。
※(國營公司)從日本港灣協會發行"來看從數字的港灣2014"

港灣相關產業

海運業，港運氣業，貸庫業在港灣附近位於，說提供旅客、貨物的海上運輸，港灣貨物的裝卸工、保管以及附帶這個的服務的產業。

港灣區域(harbor limit)

國土交通大臣或者都道府縣知事作為港灣管理者的權限能涉及的範圍用在港灣法規定的手續批準的水域。為經濟上作為1具港灣做管理經營那個範圍被和需要的最小限度的區域做。 在港灣區域，是劃的東西，并且，出自公眾區填拓方法的填拓的執照或者工程等的許可權限的職權屬於的法效果發生港灣管理者業務，港口設施，關於進入港口費徵收的地域性的範圍對港灣管理者，另外。

港灣計劃

為，關於一定的水域和由陸地領域(橫濱港港灣區域以及橫浜港臨港地區)構成的橫濱港這個空間，開發、利用計劃性地保養作為港灣管理者的橫濱市根據港灣方法，規定的基本的計劃。對具體而言"碼頭或者貨物的運用地等的碼頭計劃"用來"策劃物流的提高效率的臨港道路計畫""綠地的港灣環境整備設施的計劃。"然而，這項港灣計劃除了港灣管理者親自實施的港口設施維修以外變成在港灣活動的民間企業者的行為的方針。(所管:局政策調整課)

港灣審議會

被作為作為國土交通大臣的諮詢機關的中央審議會("交通政策審議會港灣分科委員會)和市長的諮詢機關的地方審議會(橫濱市港灣"審議會)分。(所管:局政策調整課)

碼頭裝卸事業

傳統的"船內裝卸工事業"，"沿岸裝卸工事業"被合並起來的東西。裝卸工形態其本身，船內、沿岸的區別變得困難，并且對戰勝的一貫地被進行的真實情況隨著裝卸工作的革新合攏集裝箱船，RO/RO船，筒倉裝卸工，根據在1984年的港灣運輸事業方法的修改，和"碼頭裝卸事業"這個行業區分成為了。(參)船內裝卸工事業，沿岸裝卸工事業

港灣法(Port and Harbor Law)

在1950年5月關於以交付，根據被實施的法律有(1)港灣的秩序的維修，(2)港灣的合理的運營，(3)航路的開發以及保全為目的港灣的維修、管理31年的基本法。我國的港灣被在地方公共團體的管理從傳統的國營港灣同法的成立委托了。

港灣鄰接地區(area adjacent to the port)

是在港灣區域鄰接的地區，港灣管理者指定的區域。是為保全在港灣區域以及港灣區域鄰接的地區被設定的東西，并且，被在這片地區內進行的一定的行為，需要港灣管理者的許可。另外，為根據這種限制受到地區裡面的私人土地的所有者或者占有者的權利嚴重的限制正規定港灣方法應該用必要最小限度的範圍港灣區域外面100米以內指定港灣鄰接地區的指定的。

港灣勞働法

老法在1965年6月3日在交付，1966年7月1日實施。被在1988年修訂全盤，被在1989年1月1日實施的現行法律(新法令)廢止老法的登錄日工工人制度，對港灣運輸的波動性的需求和調節的桿新做碼頭裝卸工人雇用穩定中心了。另外，正為目的以因為采取關於雇用的改進，能力的開發以及提高的措施所以策劃勞働力的確保以及雇用的穩定，工人的福利的增進。

國際海事組織

→IMO(International Maritime Organization)

國際據點港灣

用政令作為國際戰略港灣以外的港灣deatsute，國際海上貨物傳送網的據點和港灣規定的東西。室蘭港，仙台鹽釜港，千葉港，新潟港，清水港，名古屋港，下關港，北九州港(2016年4月1日18港)
國際航空運輸協會

→IATA(International Air Transport Association)

國際戰略港灣

是政令，并且作為需要做結節的功能重點策劃高的港灣deatsute，那個國際競爭力的強化的港灣規定變成關係到長距離的國際海上集裝箱運輸的國際海上貨物傳送網的據點，戰勝的該國際海上貨物傳送網和國內海上貨物傳送網的東西。東京港，橫濱港，川崎港，大阪港，神戶港(2016年4月1日5港)
國際總噸

被根據被規定的標準關於"1969年的船舶的噸數的測量度數的國際條約"計算的總噸位。關於從事國際航海的船舶，被作為用來表現那個大小的指標使用，作為簽約國之間的共同的指標在起作用。船舶全部的內容被計算，把達"噸"的記號提交給把一定的係數掛在扣除在運輸省令規定的除外地方，得到的數值上，能夠的數值。

國際標準化組織

→ISO(International Standard Organization)

國際物流特區

被在目的國家批準策劃為策劃支持區域經濟的港的活性化港灣利用成本的減低或者生產時間的縮短根據港灣利用服務的提高強化港的國際競爭力，是實現容易使用，和全部製作，并且包括以國際集裝箱為中心的港灣處理貨物的增加和背後地區的臨海部產業的活性化的區域。

小宗的貨物

發送的學分是小的貨物的總稱。同大宗的貨物對比，被使用，但是範圍莫名其妙。是否用集裝箱最終階段對象貨物灌滿1個集裝箱大致是no物體。

聯合國海洋法條約

引入200海裡的排他性的經濟水域，深海底的國際管理等的新制度，為策劃綜合性的海洋秩序的再編被成立了。影響的大的事項對航運來說在12海裡的領海中承認所有的國家的船舶的無害航行權，隨著對領海的12海裡的擴充和沿岸國家的領海規定成為的國際海峽的船舶的通過航行權了。在更加排他性的經濟水域，給汙染防止的措施也被取得，變得也關於進入港口船舶的航海的排放能訂到法律上的手續了。日本在條約正文上在1983年2月簽字，在1996年提交批準書。

共世代系統

也使用在發電的同時發生的排熱，進行熱水供應、暖氣的能源供給系統。在傳統的發電系統的能源利用效率是40%左右，并且剩下被作為排熱失掉，但是被到最大80%在共世代系統提高。最近，甚至辦公大樓以及醫院，飯店，體育設施被引入。

gotokon

JR集裝箱(高12英尺，裝載重5噸)的俗稱

聯合企業(conglomerate)

被和合成企業或者多市場企業翻譯。定義不同，但是一般來說收購不同的產業，行業的公司，根據學者說合併，變得巨大的公司的事情。

混載

從許多顧客收集小宗的貨物，換成輸送的1學分(貨物，卡車，集裝箱，調色板)。

混載的業者(Consolidator)

"konsori"是"混載"的意思，但是作為港灣用語指向混載的業者是常有的事。是對一個FCL集裝箱製做復數的發貨人的LCLcargo(小宗的貨物)的業者。連接不特定多數發貨人和貨運合同，總括同一方向的貨物，當做大宗的貨物，自是和發貨人成為，把船公司和貨運合同扎起來的業者。在航空專業，說fowada。(參)LCL，FCL

konsaini(consignee)

受到發貨人。(反)shippa

混乘船

說2國籍之上的乘務員正做配乗的船的事情。航船衹非常最近是日本人乘務員，但是想國際化的推進，經濟提高效率，不得不把與外國人船員的混乘和少數可容納人數化一起在日本船籍的外面推進。

聯盟(consortium)

一般情況下，是協會，工會等的意思，但是，作為經濟用語，有用來執行需要膨大的資本投下的共同目的的企業聯合體含意。各海運公司航行於分別的自己公司船在航運聯盟，但是企業聯合體綜合地進行，而且輪船調度計劃以及空間的分配采用遊泳池制。

konsori

→混載的業者

集裝箱

在一般情況下是供貨物的以單元化為目的輸送使用的容器。集裝箱的定義，主要的尺寸，等級，表示方法被ISO規格國際性地規定。
尺寸的種類-20英尺，40英尺。
使用目的的分類-幹燥集裝箱，rifakontena(冷凍集裝箱)，開放的最高層集裝箱，油罐集裝箱，平地框集裝箱。(參)特殊的集裝箱
→特殊的集裝箱

集裝箱化率

對全體定期航線貨物量的集裝箱貨物的比率。在指向對全海上出入貨物的集裝箱貨物的比例的時候，也有。

集裝箱船(container vessel)

在專用上裝載集裝箱，輸送的船。普通是同義詞，但是在也包含semikon船，使用的時候也和furukon船有。堆積集裝箱的油炸，用裝卸工方式，有LO/LO船，RO/RO船的2種。

集裝箱·終點站(container terminal)

在給海上集裝箱運輸的設施，正由碼頭，癌托盤起重機，集裝箱堆置場，轉移起重機，集裝箱·fureto·車站，支配·塔構成。

集裝箱·fureto·車站

→CFS(Container Freight Station)

集裝箱堆置場

→CY(Container Yard)

集裝箱清單

說記載被坐1該港該船做裝卸的集裝箱的種類，記號以及號碼的"裝卸集裝箱一覽表"的事情。因為向海關根據集裝箱特例法(俗稱)呈示這份清單(海關格式A第1000號)所以能口頭申報集裝箱其本身的進出口報關。

kontenarizeshon

說利用集裝箱的直通運輸系統的確立。

集裝箱·道路·計劃(CLP)

是內積集裝箱的在的表。集裝箱裡面的貨物的詳細內容以及記載信息，遞交的形態的格式。是表示集裝箱內置貨物的詳細內容的唯一的文件。FCL CFS操作員製作發貨人或者代理店，LCL，必須向把集裝箱搬進CY的時候CY操作員呈示。

支配·塔

在集裝箱碼頭裡位於，好像本船裝卸工作以及集裝箱堆置場裡面的集裝箱的配置在計劃指示路進行，監督，教導的建築物或者部門。

kombaruka(container/bulkcarier)

適應不能變成集裝箱貨物和集裝箱的玫瑰花貨物的雙方的輸送的式樣的船。

ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ

→航運聯盟