港灣業務命名法-或者-

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－a- -或者- -sa- -ta- 作為-的- -- -ma- -以及- -- -wa-

－ka- -來- -ku- -ke- -ko-

尋找日英語

貨物·占有

一般來說說根據一定的比率在復數的船舶公司或者聯盟之間分特定航路的貨物的制度。那個目的、樣態、性格不固定，但是大致分類的話排除(1)過度競爭，用來提供安定的運費和服務的民間協定(2)特定國家經濟讓在，能對給為政治性的目的或者特定的船舶公司或者聯盟的權益保護的政府間協定的兩個分

航運自由的原則

關於航運活動，和什麼在自由以及公平的競爭下進行做，和原則做使政府的介入降到最低限度的。被認為是了英國或者日本等的先進的航運國家的航運政策的基本。但是，為用發展中國家的大量和南北問題的高漲一起策劃本國商船隊的振興對航運活動的政府的介入進行，修改被加上針對航運自由的原則漸漸。

航運造船合理化審議會

發展性地在1950年改組成立的"造船合理化審議會"，在1952年開始的運輸省的東西附屬的機關。作為功能，調查審議根據運輸大臣的諮詢關於關於航運以及造船的事業的合理化的重要事項，在建議必要和被承認的事項的。

航運代理店業

(1)代理做裝船手續，對有關(2)入出航時的東西的行政機關的申請手續，(3)貨物，揚荷的安排，(4)港灣工作的安排等的海運業者進行的業務的業務。用水上運輸方法是注冊制度。

航運聯盟(shipping conference，freight conference)

向特定航路送定期船的復數的海運公司避免不需要的競爭，策劃加盟各家公司的利益的維持增進，與此同時以另一方面，輸送能力的穩定，運費的穩定，服務的提高為目的，相互協商決定運費以及營業形態的國內性或者國際性的聯合企業的一種。有能參加相對簡單的公開·ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ和在新加入附上嚴格的條件的kurozudo·ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ。(參)運費聯盟：ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ

海上運輸業

是航運貨物處理業。說以及"受到發貨人的委托在港灣，進行的個品貨物的沿岸裝卸工受潮，一貫地"在在港灣運輸事業方法規定的一般港灣運輸事業(一種)中進行運輸的事業。另外，能受到船公司的委托的是新海上運輸業，并且，不僅發貨人而且，這個也正稱為海上運輸業普通一共。(參)別致的交情

外圍設施

在用來保護港內不受外力侵害的設施，有護岸，防波堤，衝蝕控製堤岸，護岸堤以及導壩。

海岸管理者

根據海岸法，是海岸防護區域以及一般公共海岸區域的管理的者，并且都道府縣知事原則上是管理者。但是在海岸防護區域和港灣區域重復的時候港灣管理者的長成為管理者。另外，關於和港灣區域接觸的一般公共海岸，港灣管理者的長能根據與都道府縣知事的協議管理。

海岸法

從出自海嘯，滿潮，波浪之外海水或者地盤的變動的受害保護海岸，與此同時為目的以因為策劃海岸環境的維修和保全以及公眾的海岸的合理的利用所以在國土的保全做資的法。被在1956年實施了。

海岸防護區域

出自海嘯，滿潮，波浪，其他，海水或者地盤變動的受害保護海岸，根據以什麼資在國土的保全做為目的海岸方法，說被作為應該保護的海岸指定的區域。

海岸防護設施

說用來在海岸防護區域裡防止某一道堤防，防波堤，護岸，胸牆，離岸堤，消波目的的海灘，其他海水的浸入或者出自海水的侵蝕的設施。

建港(open port)

在關稅法上，外國商船是被承認出來進港的港。

海象(有志氣:marine phenomenon)

說關於波，潮位，海流等的海洋的規格。

水上運輸事業

有船舶行駛事業，船舶租約業，航運介入業，航運代理店業的4種。水上運輸方法被可以應用。事業的開始。針對用申報當廢止的時候又從事定期航線事業的者，正履行的義務用工資率表的設定，關於變更的內容的公布和申報，工資率表的遵守。

海上貨物報關信息處理系統

→Sea-NACCS

海上集裝箱

由用來根據船舶做貨運的鋁或者鋼鐵構成的箱子。大小被用ISO規格規定，涉及，主流高9英尺6英寸或者8英尺6英寸，長20英尺是40英尺的2種。在美利堅合眾國中，長45英尺的集裝箱也一般。根據貨物的運輸形態，有幹燥，散裝，油罐集裝箱等的各種各樣的種類。 →集裝箱 →大型集裝箱 →集裝箱的種類

海圖(chart)

有供在直接航海用用於航海的圖的總稱供應的航海使用的海圖，氣象海流圖，磁計偏差圖，水深圖，羅蘭海圖，但是在衹指向供航海使用的海圖的時候也有。

解撤

把老朽，剩餘的船剪下來。為目的以調整船舶的需求。另外，在我國，作為對近鄰發展中國家的經濟技術協助的一環在1986年6月實施特定外航船舶海撤促進臨時措置法，正要船舶的海撤號召有關國際組織也。

外貿埠頭公団

當迎接正式的集裝箱時代的時候根據"外貿埠頭公団法"，被成立的特殊法人。阪神外貿埠頭公団符合了京浜外貿埠頭公団，但是那個業務被在1981年公布的"關於外貿埠頭公団的解散以及業務的繼承的法律"在橫濱，東京，大阪，神戶的4碼頭國營公司承接了。

海裡(sea mile)

表現海上的距離的學分。是用對其他的子午線的曲率圓的核心的角1'的子午線的弧的長度好的日本，并且和1海裡規定地理緯度45°的子午線的弧1'的長1，852米了。

化學需氧量

把在利用氧化劑，在一定的條件下氧化的時候被消費海水包括的被酸化性物質(主要，有機物)的氧化劑的量換算成氧的量的東西。COD是出自海域以及沼澤地的有機物的水質汙染的指標，在COD的數值大的時候在水中存在的有機物的量有許多的事情含意，顯示出自有機物的水質汙染的程度大的。
→COD(Chemical Oxygen Demand)→COD(Chemical Oxygen Demand)

貨客船

客船

革新船

集裝箱船，RO/RO船是以碼頭裝卸工作的合理化為目的船。為跟一般貨船相比，裝卸工被變得合理被認定導致碼頭裝卸工人的雇用不安，關於革新船的就航或者佩斯的變更得事前協議的對象。

加州航路

→PSW(Pacific South West)

特別定做·掮客

→報關業

ｃｕｔ時間

搬入受理截止時間

關稅及貿易總協定船

把手套用於材料的載荷，裝卸上坐搬運供自航式的填拓使用的材料的船的東西。

神奈川臨海鐵路株式會社

為在1963年6月進行京濱工業區的鐵道貨運成立。在1964年3月開始和鹽濱節操車站(現川崎貨物站)連接的水江線，千鳥路徑以及浮島線的營業。而且，為進行橫濱地區的鐵道貨運建設根據日本國有鐵路以及橫濱市的增加資本在根岸站連接的本牧線，開始營業在1969年10月。正輸送在川崎地區以及橫濱地區出發和到達的原材料，產品以及進出口貨物。資本金13億7650萬日圆的股東構成JR貨物約5.4億日圓，橫濱市3億日圆(1969年1月出資)，神奈川縣2億日圆，其他臨海工業地帶的企業。

可以改變的速度螺旋槳(CPP:Controllable Pitch Proppeller)

具有機關輸出是一定的狀態，并且使螺旋槳翅膀的速度根據速度，前後進以及螺旋槳的負荷變化變化的機構的螺旋推動器。

kabotaju(cabotage)

出自外國船舶的國內沿岸輸送。出自外國船舶的國內輸送原則上沒被海運法第3條承認。

貨物運輸處理事業方法

根據關於貨物處理事業的法律，被在1990年12月實施了。為促進國際復合一貫性運輸水上運輸方法或者航空方法是按照輸送方式不同的法律，并且迄今為止把被規定的處理事業的部分割開來，規定一個法律和做，綜合性的處理制度的東西。(參)物流2方法

運貨卡車運輸事業方法

根據關於實際上的運輸業的法律，被在1990年12月實施了。把卡車事業限制從傳統的道路運輸法割開來飢餓，廢止線路以及區域的事業劃分，在許可制從迄今為止的執照制新改變事業，和注冊制度從許可制成為，緩和措施也被偷走了運費。(參)物流2方法

看貫場(kankamba)

測量貨物的重量的地方

環境鑒定

環境影響評價。因為在進行開發活動的時候調查那次實施事先對環境具有的影響，預測，估價這個所以想要事前防止環境破壞的手續。

換算延長(conversion length)

預算用語中的一個。在防波堤，繫留設施等的工程的實施長達多年度的時候通常，并且和地板護城河工，拋石工，沉箱附設工，上部工按順序實施，該設施的完成必須等幾年，是實際上的延長，并且表示的時候，難以明白進度。因而使這個和營業費的支出相協調，有好像設施恰似完成似的換算成，表示設施延長的情況，和換算延長說這種方法。

關稅法

規定用來策劃關於關稅的確定，繳付，徵收以及退還以及貨物的出口以及進口的海關手續的合理的處理的必要事項的法律。1954年4月2日制定。

間接貿易

→直接貿易

鑒定事業

是裝船貨物的堆積，關於帳單的證明，調查以及鑒定的事業，并且，在運營商，需要國土交通大臣的執照。進行在鑒定家的事情接受調查員和好的要求的鑒定，與此同時發行sabeiyarepoto(鑒定書)。在一樣的運營商和稱量事業一起從事鑒定事業共通地代表性的公益法人(一社)有日本海上事務審定協會以及(1財產)新日本審定協會。俗稱第6種事業。

關東地區港灣維修促進協商會

國土交通省關東地區維修局裡面的關東地區的港灣管理者為目的以相互策劃聯合和各港灣的維修促進，成立的團體。秘書處在橫濱市港灣局政策調整課。市長參與理事，港灣局長，政策調整部長是秘書長。(所管:局政策調整課)

龍門吊(gantry crane)

讓是放橋型位數(位數)和一定的間隔，設立的2條的行駛腿，并且有在支持，在鐵路上在腿下部行駛的車輪或者鋪過的道路上行駛的輪胎，torori在橋型位數上的上限泛濫，進行裝卸工的起重機。也正在和集裝箱起重機，也好的本市稱為供重物使用的橋型起重機。

必要庫存方式

豐田汽車正采用的確切·in·時間方式的名稱。指定時間的正負30分以內進行來自轉包零部件廠商的零部件交貨的，的零部件在生產線的入口繳納，不進行交貨時的檢查、稱量是系統的根基。為把什麼被叫做必要庫存方式被在零部件交貨的情況下提交的文件叫做"kamban"。

碼頭

與san橋同樣，乘船舶靠岸，讓停泊，在貨物的裝卸，上下旅客的利用供應的設施。普通特別稱呼不足前面水深-4.6m為物揚場。和san橋，被在結構上劃分，針對岩石身體背後的土圧，沉箱被把用塊的自重支持的重力方式，在前面設立矢板的牆，支持的矢板方式，土結論的在前面設置旁邊橋的surusan橋方式大致分類。