港灣業務命名法-te-

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日英語調查(te)

定期船(liner boat)

坐被定期航行於不論貨物以及旅客的存在在特定的航路的船舶，速度，設備也一般來說迅速傑出。

定期船聯盟行動憲章條約(A code&conduct for Liner Conferences)

為限制航運聯盟帶來的弊端，調整各國之間的利害經過10年的討論在UNCTAD在1974年(1974年)做出決定，從1983年(1983年)起發行的國際條約。日本，美國沒正批準。同條約以有優待國營航運的性格的封閉型聯盟為前提，把貨物裝載於，拿，20%，當事國船東第3國家船東用份額有引入每一個40%和在做的40:20的Trade Share協定的特徵。

定期船租船合同(T/C:Time Charter)

說租船者決定某一個一定的期間，租船做船舶的合同。這種情況，船東讓船員乘上，被完全做裝備，需要什麼在忍受航海的狀態保持。讓，與之相對，租船者支付船舶的行駛需要的銀行家費，建設費，航行於船舶。就是說，承擔航海費船東變成租船者負擔的船費是原則。

深的水·輪船·佩斯(Deepwater Ship Berth)

是外面的航船佩斯。

底開衝撞

根據船底的開閉坐搬運填拓木料(疏浚沙土，山沙子)的船投入沙土的船。

日張力·儲值

在發貨人借集裝箱，把那個還給船舶公司之前被超過自由時間的情況征收的滯留費。

尺寸(dimension)

貨物的尺寸。普通被在L(Length)，W(Width)，H(Height)表現。

定星期服務

在一定用航行於集裝箱船在周期性的方法規定的星期油炸7日或者14日這個7倍數，入出港在裝船地點做的定期服務。在北美、歐洲航路，正實施在大多數的船社同服務。

每天·包租(daily charter)

簽訂日租賃租船。在是簽訂合同的一變形，并且1航海的日數難以航海租船確定的時候，和幾日元每幾日圆或者1重量噸.1日規定，用日出借，做的合同在船腹每1日據說。

適化法

被在1955年實施的關於"關係到補助金的預算的執行的合理化的法律"的略稱。以策劃補助金，負擔金額，利息補充錢的交付的申請，決定，執行預算的合理化的為目的法律。

技術的超級市場班車(Techno Super Liner)

有速度超過50節，貨物裝載重1，超過000噸，巡航範圍500海裡的性能的新形式超高速船。能用與卡車大致相當的運費用大幅度的低成本比飛機對國內而言一次國際性地輸送大量的貨物。開發被作為運輸省的國家項目進行，氣墊船式和噴氣箔式的2方式被做比較商討，實際上的海域實驗被進行。被說正適應遠洋型港灣。

手最後(tejimai)

說B/L，宣言的裝船關係文件的製作，發送等的一系列的業務。

debaningu(devanning)

從集裝箱拿出貨物的工作。也說unstuffing unpacking。(反)banningu

出來船(胖子)間接

本船是碼頭、san橋船尾面向底基層停泊。(反)進港間接

倉庫(depot)

貨物收遞據點。為在倉庫和顧客之間直接收發的話根據交通擁堵需要時間在在此之間設立小規模的收遞據點一定區域的貨物的臨時放，是分類，集聚物產，送的設施。

demareji(demurrage)

在一般情況下說船舶，貨車，卡車等的超過停留以及停留日數超過附加費。在即使在港灣，滯期費以及Free Time過也不領取貨物的時候，被對被發貨人做徵收的保管費的意好好使用。

雙重方式卡車方式

做modarushifuto偏向太多卡車運輸了的貨物的新技術中的一個。無人，并且電在被專用做的道路作為導遊重量框行駛，在一般道路發生分歧了之後作為出自司機駕駛的常規的卡車奔跑的方式。

架式起重機(derrick)

利用動力，把貨物吊起來的機械裝置。有主柱或者熱潮(boom)，做別置發動機，被電線·繩索操縱起作用。在港灣，原有船的本船架式起重機被因這個而中毒裝卸工使用。

架式起重機衝撞

在甲板上具有架式起重機起重機，也用獨立在無雷達天線設施的碼頭可以貨物的裝卸的衝撞。約40條能在１度把mide上在船艙裝載4段40ft集裝箱。航行依靠拖船的拖航。

送貨上門(delivery)

說貨物以及運輸設備的交接以及遞交。

天然的良港

是不幾乎在增大被根據海角，島遮掩的地貌的地方設立人工的外圍設施而被建設的港。因為沙土的累積少，并且疏浚的必要少所以維持輕鬆。長崎港，佐世保港，大船渡港，香港，悉尼港。

天盡頭(temba:TOP:crown，cope，coping)

說結構(防波堤，護岸堤，護岸)的頂端。稱呼從基準水平到天盡頭的高度為天端金額。